The processing mode used in Purchase Order Consolidator to signify when specific orders are being processed.

A "next number" that uniquely identifies a shipment.

This is the number assigned to a shipment routing step. The movement of a shipment from the origin to the final destination (ship to 
address) can be made up of one or more routing steps, each with an intermediate destination.

A user defined code (00/TM) that describes the nature of the carrier being used to transport goods to the customer. For example, by rail, by 
road, and so on.

A flag which indicates that the mode of transport was manually entered.  When this flag is on, the system will not automatically assign a 
mode of transport.

The address number for the preferred carrier of the item. The customer or your organization might prefer a certain carrier due to route or 
special handling requirements.

A flag which indicates that the carrier was manually entered.  When this flag is on, the system will not automatically assign a carrier.

The route field is a user defined code (system 42, type RT) that represents the delivery route on which the customer resides. This field is 
one of several factors used by the freight summary facility to calculate potential freight charges for an order. For picking, use the route code with 
the stop and zone codes to group all of the items that are to be loaded onto a delivery vehicle for a specific route. You set up a default for 
each of these fields on the Customer Billing Instruction form.

A number assigned by the system to each routing record.

This is a system assigned number which is used when a shipment is placed on a load or when two or more shipments for the same 
destination appear on a single manifest or bill of lading.  In this case the shipments are rated as though there is a single shipment.

The schedule of freight and miscellaneous charges which are applied to a shipment.

The identifier used by a carrier to identify a specific zone. For example, ZONE-21 might refer to a zone used by a parcel carrier to 
determine the freight charge for deliveries to specific zip codes.

Indicates the depot from which a trip originates. The Trip Depot and the Trip Number fields identify the unique combination of vehicle, 
registration number, load date, and shift.

1

A specific leg of a trip.

The sequence in which the stops on a load are made.

The address book number of an intermediate destination.  A intermediate destination is entered for a load to indicate that all shipments on 
the load are being sent to a hub.

This is the address book number of the origin of a shipment. This could be the address number for the branch/plant, the address number of 
a supplier, or the address number of a hub or de-consolidation center.

The address book number of a hub or deconsolidation center.  A hub number is entered for a load to indicate a pooled shipment.

The shipment weight is qualified by a Weight Qualifier (WGQ) that identifies the type of weight.

The unit of measure that indicates the weight of an individual item. Typical weight units of measure are:    GM Gram    OZ Ounce    LB Pound    
KG Kilogram    CW Hundredweight    TN Ton 

The volume scheduled on a load or in a compartment.

The unit of measure for the cubic space occupied by an inventory item. Typical volume unit of measures are:    ML Milliliter    OZ Fluid Ounce   
 PT Pint    LT Liter    CF Cubic Foot    CM Cubic Meter    CY Cubic Yard 

The length of a shipment or shipment piece.

The width of a shipment or shipment piece.

The height of a shipment or shipment piece.

The girth of a shipment or shipment piece.

The width, height, or length unit of measure for a vehicle.

The number of pieces, pallets, containers, etc. which make up a shipment. For shipments that do not have piece information defined in the 
Pieces table (F4943), the system calculates the estimated piece count by converting the quantity in the transaction unit of measure to the 
shipping unit of measure. To obtain the whole piece number, the system rounds the unit of measure down. The weight and volume of the leftover 
quantities from all detail lines are added and the sum total is divided by the maximum piece weight and/or volume. The system rounds the 
resulting piece weight or volume up to the next whole number. This number is added to the whole piece number to obtain the piece count.

The number of shipping containers, pallets, etc.

The volume of shipment containers which hold product.  This volume is used for cube rating instead of the volume of the products on the 
shipment.

Either the total amount of distanced traveled, or the total amount of time spent idle.

The source of the distance for a delivery. The source could be a preference,carrier agreement, entered by the user, or retrieved from a 
mileage system.

This is the amount of time in minutes which will be used to determine idle time freight charges.

A user defined code (00/UM) that identifies the unit of measurement for an amount or quantity. For example, it can represent a barrel, box, 
cubic meter, liter, hour, and so on.

The number of units multiplied by the unit price.

The product of the foreign price times the number of units.

A code that identifies the currency of a transaction. 

For accounts receivable and accounts payable, the invoice (gross) amount. For sales orders and purchase orders, the unit cost times the 
number of units.

The promised shipment date for a sales order. This date represents the day that the item can be shipped from the warehouse.

The scheduled time of a shipment. Enter the time using the 24-hour time format (HHMMSS). For example, enter 6:00 a.m. as 060000, and 
enter 7:00 p.m. as 190000.

The date an item will be delivered to the customer.

The promised time for a delivery. Enter the time using the 24-hour time format (HHMMSS). For example, enter 6:00 a.m. as 060000, and 
enter 7:00 p.m. as 190000.

The date this order line is load confirmed.

The actual time that the vehicle was loaded.

The date on which the shipment to the customer is confirmed as shipped. During shipment confirmation, the system updates the Sales 
Order Detail table (F4211) with this date.

The actual time of shipment. Enter the time using the 24-hour time format (HHMMSS). For example, enter 6:00 a.m. as 060000, and enter 7:00 
p.m. as 190000.

The delivery date of a shipment.

This is the time the customer took delivery of the product.

A flag which indicates that a routing validation and/or assignment is required for a shipment.  When this flag is on, existing routing 
information for the shipment is not necessarily accurate.

A flag which indicates that a rating must be performed for a shipment. When this flag is on, existing rating information for the shipment is not 
necessarily accurate.

Identifies whether prenumbered forms are used for this document. Valid values are:        Y  Yes, document print control is required because 
prenumbered forms are used.        N  No, document print control is not required. You may also use a 1 for Y  and 0 for N.

A code qualifying the Reference Number. Must conform to one of the accepted values for EDI X12 data element 128.

A Reference number or identification number as defined for a particular EDI transaction set or as specified by the Reference Number 
Qualifier.

Indicator typically updated by the freight calculation so that customer freight, once calculated, will not be calculated again.    blank Record 
has not been processed.    1       Record has been processed.

Indicator typically updated by the freight calculation so that supplier freight, once calculated, will not be calculated again.    blank Record 
has not been processed.    1       Record has been processed.

The amount of freight for this order line to be incurred for the supplier.

The amount of payable freight charges in foreign currency.

The currency in which a supplier's amounts are stored.  For example, the Prior Year Vouchered, Year to Date Vouchered, and so forth.

The amount of freight for this order line to be charged to the customer.

The amount of billable freight charges in foreign currency.

A code that identifies the domestic (base) currency of the company on a transaction. 

This option indicates an inbound route.

The scheduled amount of time in minutes required to load a vehicle, trailer, container, etc.

The scheduled amount of time in minutes required to unload a vehicle, trailer, container, etc.

The actual amount of time in minutes required to load a vehicle, trailer, container, etc.

The actual amount of time in minutes required to unload a vehicle, trailer, container, etc.

The beginning of the time window during which the pickup of a shipment should occur.

The end of the time window during which the pickup of a shipment should occur.

The beginning of the time window during which the delivery of a shipment should occur.

The end of the time window during which the delivery of a shipment should occur.

The first date upon which a shipment can be picked up. A shipment should not be picked up before the date that you specify.

The final date by which a shipment should be picked up. A shipment should be picked up no later than the date that you specify.

The final date by which a shipment should be delivered. A shipment should be delivered no later than the date that you specify.

The final date by which a shipment should be delivered. A shipment should be delivered no later than the date that you specify.

The dock location from which an outbound shipment is assigned to depart or at which an inbound shipment is assigned to arrive.

The parent route number of an intermodal route.

This column indicates that a routing entry is a parent route.  Valid values are:    0   Regular route    1   Parent route 

The column that is the leg number of an intermodal route.

The contract number of an intermodal leg.

This is a 2 position code that is reserved for the user.  JDE does not currently use this field and will not utilize this field in the future.

This is a 6 position code that is reserved for the user.  JDE does not currently use this field and will not utilize this field in the future.

This is a 15 position code that is reserved for the user.  JDE does not currently use this field and will not utilize this field in the future.

This is a 8 position code that is reserved for the user.  JDE does not currently use this field and will not utilize this field in the future.

A 15-position reference that is reserved for the user.  J.D. Edwards does not currently use this field and does not plan to use it in the future.

The code that identifies a user profile.

The number that identifies the batch or interactive program (batch or interactive object). For example, the number of the Sales Order Entry 
interactive program is P4210, and the number of the Print Invoices batch process report is R42565. The program ID is a variable length value. 
It is assigned according to a structured syntax in the form TSSXXX, where: T The first character of the number is alphabetic and identifies the 
type, such as P for Program, R for Report, and so on. For example, the value P in the number P4210 indicates that the object is a 
program. SS The second and third characters of the number are numeric and identify the system code. For example, the value 42 in the number P4210 
indicates that this program belongs to system 42, which is the Sales Order Processing system. XXX The remaining characters of the numer are 
numeric and identify a unique program or report. For example, the value 10 in the number P4210 indicates that this is the Sales Order Entry 
program.

The code that identifies the work station ID that executed a particular job.

The date that specifies the last update to the file record.

The computer clock in hours:minutes:seconds.

A code that identifies and defines a unit of information. It is an alphanumeric code up to 8 characters long that does not allow blanks or 
special characters such as %, &, or +. You create new data items using system codes 55-59. You cannot change the alias.

A flag indicating whether or not runtime error messaging will occur when an error message is issued from a business function.        0 = allow 
runtime error message handling.        1 = suppress runtime error message handling.

An option that specifies the type of processing for an event.

The processing mode used in Purchase Order Consolidator to signify when specific orders are being processed.

A "next number" that uniquely identifies a shipment.

This is the number assigned to a shipment routing step. The movement of a shipment from the origin to the final destination (ship to 
address) can be made up of one or more routing steps, each with an intermediate destination.

A user defined code (00/TM) that describes the nature of the carrier being used to transport goods to the customer. For example, by rail, by 
road, and so on.

A flag which indicates that the mode of transport was manually entered.  When this flag is on, the system will not automatically assign a 
mode of transport.

The address number for the preferred carrier of the item. The customer or your organization might prefer a certain carrier due to route or 
special handling requirements.

A flag which indicates that the carrier was manually entered.  When this flag is on, the system will not automatically assign a carrier.

The route field is a user defined code (system 42, type RT) that represents the delivery route on which the customer resides. This field is 
one of several factors used by the freight summary facility to calculate potential freight charges for an order. For picking, use the route code with 
the stop and zone codes to group all of the items that are to be loaded onto a delivery vehicle for a specific route. You set up a default for 
each of these fields on the Customer Billing Instruction form.

A number assigned by the system to each routing record.

This is a system assigned number which is used when a shipment is placed on a load or when two or more shipments for the same 
destination appear on a single manifest or bill of lading.  In this case the shipments are rated as though there is a single shipment.

The schedule of freight and miscellaneous charges which are applied to a shipment.

The identifier used by a carrier to identify a specific zone. For example, ZONE-21 might refer to a zone used by a parcel carrier to 
determine the freight charge for deliveries to specific zip codes.

Indicates the depot from which a trip originates. The Trip Depot and the Trip Number fields identify the unique combination of vehicle, 
registration number, load date, and shift.

1

A specific leg of a trip.

The sequence in which the stops on a load are made.

The address book number of an intermediate destination.  A intermediate destination is entered for a load to indicate that all shipments on 
the load are being sent to a hub.

This is the address book number of the origin of a shipment. This could be the address number for the branch/plant, the address number of 
a supplier, or the address number of a hub or de-consolidation center.

The address book number of a hub or deconsolidation center.  A hub number is entered for a load to indicate a pooled shipment.

The shipment weight is qualified by a Weight Qualifier (WGQ) that identifies the type of weight.

The unit of measure that indicates the weight of an individual item. Typical weight units of measure are:    GM Gram    OZ Ounce    LB Pound    
KG Kilogram    CW Hundredweight    TN Ton 

The volume scheduled on a load or in a compartment.

The unit of measure for the cubic space occupied by an inventory item. Typical volume unit of measures are:    ML Milliliter    OZ Fluid Ounce   
 PT Pint    LT Liter    CF Cubic Foot    CM Cubic Meter    CY Cubic Yard 

The length of a shipment or shipment piece.

The width of a shipment or shipment piece.

The height of a shipment or shipment piece.

The girth of a shipment or shipment piece.

The width, height, or length unit of measure for a vehicle.

The number of pieces, pallets, containers, etc. which make up a shipment. For shipments that do not have piece information defined in the 
Pieces table (F4943), the system calculates the estimated piece count by converting the quantity in the transaction unit of measure to the 
shipping unit of measure. To obtain the whole piece number, the system rounds the unit of measure down. The weight and volume of the leftover 
quantities from all detail lines are added and the sum total is divided by the maximum piece weight and/or volume. The system rounds the 
resulting piece weight or volume up to the next whole number. This number is added to the whole piece number to obtain the piece count.

The number of shipping containers, pallets, etc.

The volume of shipment containers which hold product.  This volume is used for cube rating instead of the volume of the products on the 
shipment.

Either the total amount of distanced traveled, or the total amount of time spent idle.

The source of the distance for a delivery. The source could be a preference,carrier agreement, entered by the user, or retrieved from a 
mileage system.

This is the amount of time in minutes which will be used to determine idle time freight charges.

A user defined code (00/UM) that identifies the unit of measurement for an amount or quantity. For example, it can represent a barrel, box, 
cubic meter, liter, hour, and so on.

The number of units multiplied by the unit price.

The product of the foreign price times the number of units.

A code that identifies the currency of a transaction. 

For accounts receivable and accounts payable, the invoice (gross) amount. For sales orders and purchase orders, the unit cost times the 
number of units.

The promised shipment date for a sales order. This date represents the day that the item can be shipped from the warehouse.

The scheduled time of a shipment. Enter the time using the 24-hour time format (HHMMSS). For example, enter 6:00 a.m. as 060000, and 
enter 7:00 p.m. as 190000.

The date an item will be delivered to the customer.

The promised time for a delivery. Enter the time using the 24-hour time format (HHMMSS). For example, enter 6:00 a.m. as 060000, and 
enter 7:00 p.m. as 190000.

The date this order line is load confirmed.

The actual time that the vehicle was loaded.

The date on which the shipment to the customer is confirmed as shipped. During shipment confirmation, the system updates the Sales 
Order Detail table (F4211) with this date.

The actual time of shipment. Enter the time using the 24-hour time format (HHMMSS). For example, enter 6:00 a.m. as 060000, and enter 7:00 
p.m. as 190000.

The delivery date of a shipment.

This is the time the customer took delivery of the product.

A flag which indicates that a routing validation and/or assignment is required for a shipment.  When this flag is on, existing routing 
information for the shipment is not necessarily accurate.

A flag which indicates that a rating must be performed for a shipment. When this flag is on, existing rating information for the shipment is not 
necessarily accurate.

Identifies whether prenumbered forms are used for this document. Valid values are:        Y  Yes, document print control is required because 
prenumbered forms are used.        N  No, document print control is not required. You may also use a 1 for Y  and 0 for N.

A code qualifying the Reference Number. Must conform to one of the accepted values for EDI X12 data element 128.

A Reference number or identification number as defined for a particular EDI transaction set or as specified by the Reference Number 
Qualifier.

Indicator typically updated by the freight calculation so that customer freight, once calculated, will not be calculated again.    blank Record 
has not been processed.    1       Record has been processed.

Indicator typically updated by the freight calculation so that supplier freight, once calculated, will not be calculated again.    blank Record 
has not been processed.    1       Record has been processed.

The amount of freight for this order line to be incurred for the supplier.

The amount of payable freight charges in foreign currency.

The currency in which a supplier's amounts are stored.  For example, the Prior Year Vouchered, Year to Date Vouchered, and so forth.

The amount of freight for this order line to be charged to the customer.

The amount of billable freight charges in foreign currency.

A code that identifies the domestic (base) currency of the company on a transaction. 

This option indicates an inbound route.

The scheduled amount of time in minutes required to load a vehicle, trailer, container, etc.

The scheduled amount of time in minutes required to unload a vehicle, trailer, container, etc.

The actual amount of time in minutes required to load a vehicle, trailer, container, etc.

The actual amount of time in minutes required to unload a vehicle, trailer, container, etc.

The beginning of the time window during which the pickup of a shipment should occur.

The end of the time window during which the pickup of a shipment should occur.

The beginning of the time window during which the delivery of a shipment should occur.

The end of the time window during which the delivery of a shipment should occur.

The first date upon which a shipment can be picked up. A shipment should not be picked up before the date that you specify.

The final date by which a shipment should be picked up. A shipment should be picked up no later than the date that you specify.

The final date by which a shipment should be delivered. A shipment should be delivered no later than the date that you specify.

The final date by which a shipment should be delivered. A shipment should be delivered no later than the date that you specify.

The dock location from which an outbound shipment is assigned to depart or at which an inbound shipment is assigned to arrive.

The parent route number of an intermodal route.

This column indicates that a routing entry is a parent route.  Valid values are:    0   Regular route    1   Parent route 

The column that is the leg number of an intermodal route.

The contract number of an intermodal leg.

This is a 2 position code that is reserved for the user.  JDE does not currently use this field and will not utilize this field in the future.

This is a 6 position code that is reserved for the user.  JDE does not currently use this field and will not utilize this field in the future.

This is a 15 position code that is reserved for the user.  JDE does not currently use this field and will not utilize this field in the future.

This is a 8 position code that is reserved for the user.  JDE does not currently use this field and will not utilize this field in the future.

A 15-position reference that is reserved for the user.  J.D. Edwards does not currently use this field and does not plan to use it in the future.

The code that identifies a user profile.

The number that identifies the batch or interactive program (batch or interactive object). For example, the number of the Sales Order Entry 
interactive program is P4210, and the number of the Print Invoices batch process report is R42565. The program ID is a variable length value. 
It is assigned according to a structured syntax in the form TSSXXX, where: T The first character of the number is alphabetic and identifies the 
type, such as P for Program, R for Report, and so on. For example, the value P in the number P4210 indicates that the object is a 
program. SS The second and third characters of the number are numeric and identify the system code. For example, the value 42 in the number P4210 
indicates that this program belongs to system 42, which is the Sales Order Processing system. XXX The remaining characters of the numer are 
numeric and identify a unique program or report. For example, the value 10 in the number P4210 indicates that this is the Sales Order Entry 
program.

The code that identifies the work station ID that executed a particular job.

The date that specifies the last update to the file record.

The computer clock in hours:minutes:seconds.

A code that identifies and defines a unit of information. It is an alphanumeric code up to 8 characters long that does not allow blanks or 
special characters such as %, &, or +. You create new data items using system codes 55-59. You cannot change the alias.

A flag indicating whether or not runtime error messaging will occur when an error message is issued from a business function.        0 = allow 
runtime error message handling.        1 = suppress runtime error message handling.

An option that specifies the type of processing for an event.